機(jī)筒溫度正常,但產(chǎn)量一直提不上去?先排查擠出機(jī)減速機(jī)

平時(shí)在塑料改性、色母粒的日常生產(chǎn)過程里,不少一線的工藝工程師都碰到過這類說不上來由的反常情況,機(jī)筒各段的溫度都設(shè)得準(zhǔn)準(zhǔn)的,螺桿轉(zhuǎn)速也已經(jīng)拉上去了,可實(shí)際產(chǎn)量就是達(dá)不到當(dāng)初的設(shè)計(jì)值,還有的會出現(xiàn)顆粒塑化均勻度來回波動的情況,碰到這類問題的時(shí)候,很多人第一反應(yīng)去查螺桿或者溫控模塊,往往就漏了傳動系統(tǒng)的核心部件,也就是擠出機(jī)減速機(jī)的實(shí)際輸出能力和當(dāng)下的運(yùn)行狀態(tài),長期處在高負(fù)荷、高粉塵的生產(chǎn)環(huán)境里,減速機(jī)內(nèi)部的傳動效率掉下來,潤滑系統(tǒng)出異常,溫升控制不住,這些問題都會直接影響整條擠出線的連續(xù)穩(wěn)定生產(chǎn)。

擠出機(jī)減速機(jī)的匹配性,比轉(zhuǎn)速大小更關(guān)鍵

通常情況下,行業(yè)里不少客戶選設(shè)備的時(shí)候,最先盯著的是電機(jī)功率還有螺桿直徑,對減速機(jī)的扭矩規(guī)格還有速比選擇這塊,重視度根本不夠,實(shí)際上擠出機(jī)減速機(jī)的核心作用,就是輸出穩(wěn)定的低速大扭矩,尤其是做高填充、高粘度或者對分散度要求高的塑料改性場景,減速機(jī)的實(shí)際承載能力,直接決定了螺桿能不能一直維持設(shè)計(jì)階段定好的高填充系數(shù),做選型的時(shí)候,大家真正要核對的點(diǎn),就是減速機(jī)的額定扭矩能不能完全覆蓋螺桿在最大負(fù)荷狀態(tài)下產(chǎn)生的反力矩,還有速比的設(shè)計(jì),能不能和對應(yīng)物料的熔融速率匹配上。

潤滑狀態(tài)是減速機(jī)壽命與傳動效率的隱形殺手

減速機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)磨損、運(yùn)行溫升異常的情況,絕大多數(shù)都是潤滑管理不到位導(dǎo)致的,尤其是連續(xù)高功率輸出的工況下,潤滑油的粘度會跟著油溫升高快速往下掉,直接讓齒輪嚙合面的油膜破裂,最后出現(xiàn)點(diǎn)蝕甚至膠合類的磨損,一般來說,要判斷減速機(jī)的潤滑狀態(tài)正不正常,可以從幾個(gè)方面去看,油溫持續(xù)往上升的時(shí)候,設(shè)備運(yùn)行噪音是不是跟著規(guī)律性變大,定期抽測油樣里的金屬顆粒濃度,還有就是有沒有漏油點(diǎn)導(dǎo)致油位一直處在偏低的位置,這些小細(xì)節(jié)要是沒顧上,減速機(jī)運(yùn)行不到半年,可能就得拆開更換內(nèi)部的軸承或者齒輪組。

溫升管理:如何減少減速機(jī)對物料塑化的間接影響

減速機(jī)本身不會直接和生產(chǎn)物料接觸,不過它運(yùn)行產(chǎn)生的熱量,會通過聯(lián)軸器還有機(jī)架傳導(dǎo)到螺桿傳動系統(tǒng)上,間接影響機(jī)筒末段的溫控精度,尤其是處在高扭矩、低轉(zhuǎn)速的工況下,減速機(jī)油箱里攢下來的熱量要是沒法及時(shí)有效散出去,會讓靠近減速機(jī)側(cè)的軸承座區(qū)域溫度異常升高,進(jìn)而導(dǎo)致這一段的物料粘度過低,塑化曲線變得不穩(wěn)定,想要把溫控狀態(tài)穩(wěn)住,一方面要保證減速機(jī)配套的冷卻系統(tǒng),比如油冷卻器或者散熱風(fēng)扇的換熱效率達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),另一方面也要留意減速機(jī)的安裝基礎(chǔ),是不是有足夠好的自然散熱結(jié)構(gòu)。

擠出機(jī)減速機(jī)噪音大溫升高?問題可能出在這幾個(gè)細(xì)節(jié)上-1

結(jié)合工藝需求做系統(tǒng)性選型

要是現(xiàn)在在用的擠出機(jī)減速機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了噪音大、溫升高、產(chǎn)量波動這類問題,臨時(shí)應(yīng)急的處理辦法是先核查潤滑油品的規(guī)格還有冷卻系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài),想要長期解決這類問題,還是得結(jié)合自己廠里具體的配方、填充比還有后續(xù)的產(chǎn)能規(guī)劃,重新評估減速機(jī)的扭矩規(guī)格和速比設(shè)計(jì),不同改性料對螺桿轉(zhuǎn)速還有剪切力的要求差得挺多的,對應(yīng)的減速機(jī)配置也得跟著做調(diào)整。

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